В транспорте

✏️ В транспорте: Что лучше: Haval Jolion, Hyundai Creta или Lada Azimut? Если сравнивать Haval Jolion и Hyundai Creta, то можно заметить, что при почти одинаковой ширине кузова у «китайца» больше длина (+56 мм), более приземистый силуэт (-33 мм) и колесная база на 25 мм шире. Однако по клиренсу Lada Azimut снова выигрывает: 208 мм против 190 мм. Что касается снаряженной массы, то Haval Jolion предлагает версии как легче, так и тяжелее Lada Azimut: от 1420 до 1625 кг. Важно отметить, что и Hyundai Creta, и Haval Jolion доступны в версиях с полным приводом, в то время как Lada Azimut будет исключительно переднеприводным.

если кто-то думает открыть свой бизнес на маршрутках — пусть сначала попробует неделю поработать водителем у такого же частника. Бесплатно. Для опыта. Желающих резко поубавится, — подытоживает он, допивая остывший кофе. Передавайте за проезд. Всех благ!

шофер, а космонавт, — качает головой Алексей. — Стальные нервы, идеальное здоровье, кристальная честность и готовность работать сутками. Реальность подсовывала другие кадры: Романтики. Держались две недели. Потом понимали, что вставать каждый день в 5 утра — это больно. Профессионалы-алкоголики. Классика жанра. Могут идеально водить, знают машину как свои пять пальцев, но имеют одну слабость. Один такой кадр уснул за рулем прямо на стоянке во Пскове. Проснулся от стука в стекло — пассажиры пришли на посадку. Больше он у меня не работал. «Хозяйственники». Это те, кто считал, что дизель из бака течет сам по себе, бесплатно. Слив топлива — бич всех перевозчиков. Ставили датчики уровня топлива с GPS-трекерами. Водители учились их обманывать: врезаться в обратку, создавать вакуум. Это была постоянная гонка вооружений. И вишенка на торте — материальная ответственность. ДТП. Однажды водитель, уходя от лихача, зацепил ограждение. Ущерб — 300 тысяч рублей. Зарплата водителя — 40 тысяч. Договаривались полгода. Пассажиры: зоопарк в миниатюре За годы работы Алексей собрал коллекцию историй, которой позавидовал бы любой стендап-комик. — Люди почему-то считают, что если они заплатили 600 рублей, то купили меня с потрохами на ближайшие 4 часа, — смеётся он. Туалетный вопрос. Остановка «по требованию» посреди трассы М-20, где с одной стороны болото, с другой — лес. Зимой. Дамы на шпильках. Картина маслом. Курица и яйца. Запах жареной курицы, вареных яиц и чесночных колбасок, смешанный с ароматом дешевого парфюма. Наш салон после химчистки превращался в плацкартный вагон Анапа-Адлер. «Я только спросить». Человек купил билет онлайн. За 5 минут до отправления звонит: «А вы можете заехать за мной в Гдов? Это всего 30 км крюк». Судебные дела. Самое свежее воспоминание Алексея. Женщина подала в суд, утверждая, что получила травму шеи из-за резкого торможения автобуса. Резкое торможение действительно было — на дорогу выскочил лось. Справка от ветеринара о столкновении с лосем, протокол ГИБДД, показания других пассажиров — ничто не стало помехой для иска. Год судов, экспертиза, адвокатские услуги. Иск она проиграла, но Алексей потратил на защиту около 150 тысяч рублей и год жизни. Итоги: почему всё закончилось? — Знаешь, почему я закрылся? Не из-за убытков. Точнее, не только из-за них. Усталость. Ты постоянно находишься в состоянии стресса. Ты должен быть диспетчером, механиком, юристом, коллектором и психологом одновременно. Ты трясешься над каждым штрафом «Платона», над каждой проверкой ГИБДД, над тем, чтобы твой нелегальный конкурент снова не увел клиентов. Ты ложишься спать и думаешь: а не замерзнет ли завтра солярка? А не сломается ли рейка? А не заснет ли Вася за рулем? Последние гвозди в крышку гроба забила пандемия, когда границы закрыли и поток упал вдвое, а потом — рост цен на всё: автобусы, запчасти, топливо, страховки. Свои последние спринтеры Алексей продал агрегатору попутчиков (BlaBlaCar и аналоги). Говорит, теперь спит спокойно. — Так что,